Après la crise viennent les bons moments. Trois ans et demi après le début de la pandémie de Covid-19, qui lui a fait subir deux pertes successives de 3,8 milliards de dirhams puis de 2,7 milliards de dirhams, Royal Air Maroc (RAM) envisage de renouer avec les bénéfices en 2023, selon son Hamid Addou, PDG.
« Pendant la crise, nous ne sommes pas restés les bras croisés à regarder nos avions bloqués sur la piste », explique-t-il. Pour preuve, il cite le très ambitieux contrat-programme signé en juillet avec le gouvernement d'Aziz Akhannouch, qui promet d'investir la compagnie nationale à l'avant-garde du secteur aérien en Afrique d'ici 2037.
Parmi les principales promesses de ce plan figure le quadruplement de la flotte RAM – qui compte actuellement 50 avions – pour desservir 143 destinations (contre 99 actuellement) et transporter 31,6 millions de passagers. passagers (contre 7,44 millions en 2019). Tout cela pour un chiffre d'affaires de 94 milliards de dirhams (un peu plus de 8,5 milliards d'euros).
« Plus de 80 avions en 2027 »
Un plan bien plus ambitieux que celui présenté – mais non adopté – en 2017 par Hamid Addou, qui envisageait simplement de doubler la flotte de l'entreprise publique. « L'évaluation de la demande faite en 2017 n'est pas celle de 2023. Six années se sont écoulées depuis et, entre ce que prédit l'Association du transport aérien international (Iata) et ce que l'on constate sur le terrain à travers les différentes données rapportées, les besoins ne sont pas si grands. égal. même. Ainsi, il y a cinq ans, nous n'étions pas membre de l'alliance Oneworld, grâce à laquelle nous avons enregistré une offre supplémentaire cette année », précise l'ingénieur.
Cela dit, et contrairement au dernier contrat programme signé en 2011, le nouveau projet d'Hamid Addou ne révèle pas la valeur qui sera injectée par l'Etat dans le capital de l'entreprise. Selon son PDG, l'absence de cette information cruciale s'explique par la nature même du nouveau programme.
« Bien sûr, nous produisons année après année des plans d'affaires très précis, mais contrairement à l'ancien contrat-programme qui visait à régler des passifs et une situation compliquée, celui-ci vise à renforcer le rythme des investissements et la croissance de l'entreprise. Si l'entreprise génère de meilleurs résultats que prévu, le financement accordé par l'État sera moindre", explique-t-il à jeune Afrique.
Quoi qu’il en soit, l’acquisition des 150 nouveaux avions sera financée en grande partie par de la dette. « C'est le sport capital qui variera d'une année à l'autre, en fonction de nos résultats. » En 2023, l'entreprise publique souhaite acquérir dix nouveaux appareils, « dont sept sont déjà sécurisés ». Dès 2024, sa flotte devrait compter 60 appareils. « En 2027, là Le parc sera composé de plus de 80 appareils avec un rythme d'acquisition d'une dizaine de machines par an », explique Hamid Addou.
Nouvelles lignes
Pour continuer à soutenir le développement du secteur touristique, la RAM va dans un premier temps renforcer ses vols intérieurs et relier les principales destinations du royaume avec leurs marchés domestiques. « Il s’agit de relier davantage d’aéroports marocains sans forcément passer par Casablanca. Entre 2023 et 2027, nous prévoirons également un certain nombre d'itinéraires pour chaque région touristique marocaine, comme Tanger, Marrakech, Agadir ou encore Dakhla, qui évolue de façon extraordinaire», explique le PDG. Outre la ligne Paris-Dakhla, la compagnie prévoit de lancer « au moins trois autres lignes » pour relier la ville du sud aux capitales européennes.
Autre priorité pour Hamid Addou : développer le hub de Casablanca avec, entre autres projets, le lancement de vols directs de Casablanca vers Los Angeles et la réouverture de la ligne vers Pékin. "A court terme, il est également prévu d'ouvrir une ligne vers Naples et Manchester, à partir de Casablanca", poursuit-il. A terme, RAM entend se renforcer encore davantage sur le continent pour servir toutes les capitales africaines. Une évolution que Hamid Addou décrit comme s'inscrivant naturellement dans l'histoire de l'entreprise.
« Nous n’avons pas été d’un coup d’accord et avons dit que nous voulions développer la zone africaine. Je me souviens que nous avions lancé notre première route africaine en 1958, un an après la création de la RAM. C’est un ADN que nous avons construit patiemment, étape par étape, sans publicité superflue », précise-t-il. Une fouille à peine voilée chez Air Algérie, qui a récemment passé commande de dix avions pour concurrencer la compagnie marocaine. "Je suis heureux que Royal Air Maroc soit un modèle pour une autre compagnie sur le continent", conclut-il, non sans sarcasme, Hamid Addou.
