© Facebook Congo Airways
Segundo o acordo assinado na presidência congolesa a 2 de março, Khaled Sadek tem apenas quatro meses para concretizar a sua proposta de aquisição da empresa congolesa Congo Airways. Para esta operação, ele havia anunciado que poderia investir 1,3 bilhão de dólares. Se continuar a afirmar a “seriedade” do seu projeto, o diretor-geral do grupo A&M Development admite enfrentar um “enorme problema”.
“A gestão atual da empresa esconde todos os dados, documentos, segurança financeira e não colabora em nada com a nossa equipe”, explica o potencial comprador. Numa carta dirigida ao director-geral da Congo Airways, com cópia do Presidente Tshisekedi, do Primeiro-Ministro Sama Lukonde Kyenge e dos Ministros da Carteira e dos Transportes, explica que teve de cancelar, por falta de acesso a informação relativa à empresa , reunião agendada para Paris no dia 12 de abril. Tratou-se de discutir a aquisição de dois Airbus A320 que deve permitir a continuação da actividade de actividade lá empresa.
Mobilização complicada
Uma nomeação para a qual estava previsto grandes meios segundo o diretor de segurança da A&M Development, o consultor Andrew Martorell, também diretor-geral da Silverback Africa LTD, empresa britânica de segurança privada. Numa carta dirigiu um Khaled Sadek que África jovem pôde consultar, lamentar a proteção inútil de um dispositivo destinado a proteger a reunião: agentes de segurança armados trazidos em avião particular, veículos utilitários blindados, equipamento de evacuação médica… Tudo para £ 130.000 (quase 147.000 euros), segundo ele.
escolha curiosa
De acordo com a estimativa que seria a reunião na reunião, e que África jovem poderia ler, no entanto, as aeronaves cobiçadas não eram Airbus A320s, mas uma aeronave militar russa tipo Ilyushin II-76 e um Boeing 737-400. “Temos outros acordos na França para comprar outros dois Airbus 320, esses dois mais destinados a carga”, diz Khaled Sadek.
“Nunca houve a questão dos aviões Ilyouchine”, refere uma fonte da Congo Airways que especifica que não acredita “de forma alguma” no projeto, que no entanto foi assinado para dar uma oportunidade a um potencial investidor.
A cotação em si, que é de mais de US$ 2 milhões por avião no primeiro mês (que inclui um depósito de segurança), é considerada excessivamente pelos profissionais de finanças das companhias aéreas que entrevistamos. Foi contratada com a Inter Aero Business, empresa mais conhecida no setor de leasing de helicópteros, mas que também oferece aeronaves.
O cliente designado não é a A&M Development, mas a Afric’Ompagny SARL, uma empresa mencionada como “em processo de criação” e cuja sede deve ser no 14º arrondissement de Paris. Seu gerente, Rengou Ouzerou Junior, lançou um canal esportivo pan-africano em 2016, estádio África, desapareceu hoje.
espera geral
Questionado pelo JA, Michel Bidoux, administrador delegado da Inter Aero Business, indicou ter sido mandatado exclusivamente para colocar aviões à disposição da A&M Development e da Afric’Ompagny SARL. Fez várias ofertas, entre as quais o Iliouchine e o Boeing 737-400, mas também ATR 42s, Dash 400s e, mais recentemente, dois A320 que devem estar à disposição da companhia congolesa dentro de quatro meses.
“Foram propostas simples, não foi feita marcação para as validar”, diz, acrescentando que recebeu uma resposta negativa à compra do avião russo. Registrado no Quirguistão, seria “não bem-vindo na RDC”. Os aviões de carga são destinados ao transporte de bauxita, acredita ele, enquanto a A&M Development pretende contar com sua atividade de mineração para financiar seus projetos aéreos. Mas antes de aceitar com seu cliente, o intermediário deseja ter um documento que comprove sua solvência.
“Pequenas preocupações”
Antes de continuar, o diretor de segurança da A&M Development sugere que a conta para garantir a reunião abortada seja paga pela Congo Airways. “Já perdemos prestígio com nossos parceiros aéreos, você acha que podemos nos envolver com a Airbus ou outras empresas, enquanto os parceiros congoleses não fornecem nem um documento operacional ou financeiro? pergunta Khaled Sadek.
Se África jovem não conseguiu obter uma reação oficial sobre este arquivo, nem do Ministério da Carteira nem do Ministério dos Transportes – este último referindo-se à direção -, fontes próximas do Governo evocam “pequenos problemas por resolver” ao nível da A&M Development, nomeadamente no que diz respeito à realidade do seu volume de negócios. Estes temem que a assinatura, por iniciativa da Presidência da República, tenha sido feita “um pequeno rápido”.
