© Facebook Congo Airways
Selon l'accord signé par la présidence congolaise le 2 mars, Khaled Sadek n'a que quatre mois pour finaliser son projet d'acquisition de la compagnie congolaise Congo Airways. Pour cette opération, il avait annoncé pouvoir investir 1,3 milliard de dollars. S'il continue d'affirmer le « sérieux » de son projet, le directeur général du groupe A&M Development admet qu'il sera confronté à un « énorme problème ».
«La direction actuelle de l'entreprise cache toutes les données, documents, sécurité financière et ne collabore en aucune manière avec notre équipe», explique l'acheteur potentiel. Dans une lettre adressée au directeur général de Congo Airways, avec copie du président Tshisekedi, du Premier ministre Sama Lukonde Kyenge et des ministres du Portefeuille et des Transports, il explique avoir dû annuler, faute d'accès aux informations relatives au entreprise, la réunion prévue à Paris le 12 avril. Il était question de discuter de l'acquisition de deux Airbus A320, qui devraient permettre la poursuite de l'activité. là entreprise.
Une mobilisation compliquée
Une nomination pour laquelle de gros moyens étaient attendus selon le directeur de la sécurité chez A&M Development, le consultant Andrew Martorell, également directeur général de Silverback Africa LTD, une société de sécurité privée britannique. Dans une lettre, il s'adressa à un certain Khaled Sadek qui jeune Afrique a pu consulter, déplorent la protection inutile d'un dispositif destiné à protéger la réunion : agents de sécurité armés amenés par avion privé, véhicules utilitaires blindés, matériel d'évacuation sanitaire... Tout pour £ 130.000 (près de 147 000 euros), selon lui.
choix curieux
Selon l'estimation selon laquelle la réunion aurait lieu à la réunion, et que jeune Afrique pouvait-on lire, cependant, les avions convoités n'étaient pas des Airbus A320, mais un avion militaire russe de type Ilyushin II-76 et un Boeing 737-400. "Nous avons d'autres accords en France pour acheter deux Airbus 320 supplémentaires, ces deux-là étant davantage destinés au cargo", précise Khaled Sadek.
« Il n'a jamais été question des avions Ilyouchine », affirme une source de Congo Airways qui précise ne croire « en aucune façon » au projet, qui a pourtant été signé pour donner une opportunité à un investisseur potentiel.
Le devis lui-même, qui s'élève à plus de $2 millions de dollars par avion pour le premier mois (qui comprend un dépôt de garantie), est trop pris en compte par les professionnels du financement des compagnies aériennes que nous avons interrogés. Il a été contracté avec Inter Aero Business, une société surtout connue dans le secteur de la location d'hélicoptères, mais qui propose également des avions.
Le client désigné n'est pas A&M Development, mais Afric'Ompagny SARL, société mentionnée comme « en cours de création » et dont le siège social devrait être dans le 14e arrondissement de Paris. Son dirigeant, Rengou Ouzerou Junior, a lancé une chaîne sportive panafricaine en 2016, Stade Afrique, disparu aujourd'hui.
attente générale
Interrogé par JA, Michel Bidoux, directeur général d'Inter Aero Business, a indiqué qu'il était mandaté exclusivement pour mettre des avions à disposition d'A&M Development et d'Afric'Ompagny SARL. Elle a fait plusieurs offres, dont l'Iliouchine et le Boeing 737-400, mais aussi des ATR 42, des Dash 400 et, plus récemment, deux A320 qui devraient être disponibles à la compagnie congolaise d'ici quatre mois.
"Il s'agissait de propositions simples, aucun rendez-vous n'a été pris pour les valider", raconte-t-il, ajoutant avoir reçu une réponse négative à l'achat de l'avion russe. Immatriculé au Kirghizistan, il ne serait « pas le bienvenu en RDC ». Les avions cargo sont destinés à transporter de la bauxite, estime-t-il, tandis qu'A&M Development entend s'appuyer sur son activité minière pour financer ses projets aériens. Mais avant d'accepter avec son client, l'intermédiaire souhaite disposer d'un document prouvant sa solvabilité.
« Des soucis mineurs »
Avant de poursuivre, le directeur de la sécurité d'A&M Development suggère que la facture de sécurisation de la réunion avortée soit payée par Congo Airways. « Nous avons déjà perdu en prestige auprès de nos partenaires aériens, pensez-vous que nous pouvons nous impliquer auprès d'Airbus ou d'autres compagnies, alors que les partenaires congolais ne fournissent même pas de document opérationnel ou financier ? demande Khaled Sadek.
Si jeune Afrique n'a pas obtenu de réaction officielle sur ce dossier, ni de la part du ministère du Portefeuille ni du ministère des Transports – ce dernier faisant référence à la direction -, des sources proches du Gouvernement évoquent des « petits problèmes non résolus » au niveau d'A&M Development, notamment au regard de la réalité de son chiffre d'affaires. Ils craignent que la signature, à l'initiative de la Présidence de la République, ait été faite « d'un petit rapide".
