© Facebook Congo Airways
Según el acuerdo firmado por la presidencia congoleña el 2 de marzo, Khaled Sadek dispone sólo de cuatro meses para completar su propuesta de adquirir la compañía congoleña Congo Airways. Para esta operación había anunciado que podría invertir 1.300 millones de dólares. Si sigue afirmando la “seriedad” de su proyecto, el director general del grupo A&M Development admite que se enfrentará a un “gran problema”.
“La dirección actual de la empresa oculta todos los datos, documentos y seguridad financiera y no colabora de ningún modo con nuestro equipo”, explica el potencial comprador. En una carta dirigida al director general de Congo Airways, con copia del Presidente Tshisekedi, del Primer Ministro Sama Lukonde Kyenge y de los Ministros de Cartera y de Transportes, explica que tuvo que cancelar por falta de acceso a la información relativa al empresa, la reunión prevista para el 12 de abril en París. Se trataba de discutir la adquisición de dos Airbus A320, lo que debería permitir la continuación de la actividad. allí empresa.
Movilización complicada
Un nombramiento para el que se esperaban grandes recursos según el director de seguridad de A&M Development, el consultor Andrew Martorell, también director general de Silverback Africa LTD, una empresa británica de seguridad privada. En una carta se dirigió a un tal Khaled Sadek que África joven pudo consultar, lamentar la inútil protección de un dispositivo destinado a proteger la reunión: agentes de seguridad armados traídos en aviones privados, vehículos utilitarios blindados, equipos de evacuación médica... Todo para £ 130.000 (casi 147.000 euros), según él.
elección curiosa
Según la estimación de que la reunión se llevaría a cabo en la reunión, y que África joven Se podía leer, sin embargo, que los codiciados aviones no eran Airbus A320, sino un avión militar ruso tipo Ilyushin II-76 y un Boeing 737-400. "Tenemos otros acuerdos en Francia para comprar otros dos Airbus 320, estos dos más destinados al transporte de carga", afirma Khaled Sadek.
"Nunca se habló de los aviones Ilyuchine", afirma una fuente de Congo Airways, que precisa que no cree "en modo alguno" en el proyecto, que sin embargo se firmó para dar una oportunidad a un posible inversor.
Los profesionales financieros de aerolíneas que entrevistamos consideran demasiado la cotización en sí, que supera los $2 millones de dólares por avión durante el primer mes (que incluye un depósito de seguridad). Se contrató con Inter Aero Business, empresa más conocida en el sector del arrendamiento de helicópteros, pero que también ofrece aviones.
El cliente designado no es A&M Development, sino Afric'Ompagny SARL, una empresa mencionada como “en proceso de creación” y cuya sede debería estar en el distrito 14 de París. Su director, Rengou Ouzerou Junior, lanzó en 2016 un canal deportivo panafricano. estadio de áfrica, desaparecido hoy.
espera general
Interrogado por JA, Michel Bidoux, director general de Inter Aero Business, indicó que tenía el mandato exclusivo de poner aviones a disposición de A&M Development y Afric'Ompagny SARL. Hizo varias ofertas, entre ellas el Iliouchine y el Boeing 737-400, pero también ATR 42, Dash 400 y, más recientemente, dos A320 que deberían estar disponibles para la empresa congoleña en un plazo de cuatro meses.
“Eran propuestas simples, no se concertó ninguna cita para validarlas”, afirma, añadiendo que recibió una respuesta negativa a la compra del avión ruso. Registrado en Kirguistán, “no sería bienvenido en la República Democrática del Congo”. Los aviones de carga están destinados al transporte de bauxita, cree, mientras que A&M Development pretende apoyarse en su actividad minera para financiar sus proyectos aéreos. Pero antes de aceptar con su cliente, el intermediario quiere tener un documento que acredite su solvencia.
“Preocupaciones menores”
Antes de continuar, el director de seguridad de A&M Development sugiere que Congo Airways pague la factura por garantizar la reunión abortada. “Ya hemos perdido prestigio ante nuestras aerolíneas asociadas, ¿cree que podremos involucrarnos con Airbus u otras compañías, mientras los socios congoleños no aportan ni siquiera un documento operativo o financiero? pregunta Khaled Sadek.
Si África joven No se obtuvo reacción oficial sobre este expediente, ni del Ministerio de Cartera ni del Ministerio de Transportes. – este último en referencia a la dirección -, fuentes cercanas al Gobierno evocan “pequeños problemas por resolver” a nivel de A&M Development, en particular en lo que respecta a la realidad de su facturación. Temen que la firma, por iniciativa de la Presidencia de la República, se haya hecho “un pequeño rápido".
